背景强大绕不开的“清华系”

  进入2020年以来,在疫情的助推下,造车新势力的“淘汰赛”加快,新能源造车企业开始加速进入两极分化的重要阶段。

  在造车新势力加速洗牌之际,短短几个月时间内,我们见证着“几家欢喜几家愁”。

  一方面,今年上半年,多家新造车企业深陷困局,赛麟“爆雷”,博郡下岗,拜腾停水停电、拖欠员工工资......给新造车行业留下一地鸡毛。

  另一方面,部分造车企业计划上市、获得融资的消息不断。7月11日,理想汽车正式递表纳斯达克。7月20日,小鹏汽车宣布完成了近5亿美元的C+轮融资,在此一个月前,有消息称小鹏汽车已经在美秘密递表。

  而就在20日同日,哪吒汽车也宣布已正式启动C轮融资,并计划于2021年在科创板上市。风云资本界多次致电哪吒汽车求证C轮融资的具体数额,对方表示已经转达相关部门之后会有相关人员进行回复,但截至发稿未获回复。不过,哪吒汽车高级副总裁戴大力在接受其他媒体采访时透露,“最新轮融资的金额预计在30亿元左右,具体融资情况将在适当时机对外公布。”

  在造车新势力接连暴雷之时,如何判断一家造车企业靠不靠谱似乎已经成为投资者和消费者的必修课。

  与理想汽车、蔚来汽车相比,显然哪吒汽车的知名度较低,可能有很多人并没有听说过。然而,这家企业的背景其实十分强大,尤其是核心团队,可以说是国内电动车领域骨灰级的专业人士。

  哪吒汽车的运营方为浙江合众新能源汽车有限公司(以下简称“合众新能源”),成立于2014年,是最早的造车势力之一,也是造车新势力中唯一一家具有“双资质”和“双工厂”的企业。

  合众新能源的创始人方运舟是国内电动车领域最早的实践者。方运舟在1998年大学毕业后就加入奇瑞汽车,在奇瑞汽车工作16年,是奇瑞汽车自主研发的核心骨干之一,也是公司的核心人物。

  方运舟离开奇瑞之前,担任公司的副总经理职位。在奇瑞的16年所积累的研发、生产、管理等经验,为方运舟后来创办合众汽车奠定了坚实的基础。

  2014年,方运舟辞职进入清华大学攻读博士后,师从新能源汽车行业泰斗级人物欧阳明高。从此,“清华系”成为了合众新能源绕不开的话题,不论是技术还是人脉等方面的资源都为方运舟提供了多种利好,这些资源也体现在了合众新能源的股权关系中。

  2014年11月,方运舟联合具有清华大学背景的机构和企业,以及前奇瑞老同事,共同在浙江桐乡成立了合众新能源。

  合众新能源成立之时一共有五个股东,分别为北京亿华通5%、浙江清华长三角研究院5%、以及上海哲奥10%、鸿利智汇5%和桐乡合众新能源汽车产业投资合伙企业75%。其中,浙江清华长三角研究院则是清华大学和浙江政府在2003年联合组建的机构。

  也是在合众新能源成立的那一年,年中,小鹏汽车成立。11月,蔚来汽车成立。12月,奇点汽车成立。

  2018年2月,合众新能源又迎来具有长期营销经验的张勇加盟并出任公司总裁,张勇曾先后在北汽福田、奇瑞汽车和北汽新能源工作任职。

  方运舟和张勇,一个侧重研发端,另一个则擅长营销。而除了这两个核心人物,合众新能源的高管团队同样也是业内大咖级别,奇瑞创始人之一和技术专家孔繁龙、中国电动汽车第一代研发人员彭庆丰、动力电池专家邓晓光、智能驾驶专家申水文博士、来自知名互联网公司的智能座舱专家张琪、资深新能源专家戴大力,著名设计师常冰......这些人员为哪吒汽车的推出打下了重要的基础。

  与蔚来汽车、理想汽车等主要定位于中高端市场不同,哪吒汽车的定位则更偏向中低端产品。合众汽车总裁张勇就一直讲,哪吒汽车的赛道就是20万以内的智能新能源汽车。

  哪吒汽车目前的主力产品是10万元级别的小型SUV哪吒NO1,这也是公司的第一款量产车。公司的第二款量产车哪吒U)于2018年11月和2020年6月相继交付,该款汽车补贴后销售价格区间为13.98万-19.98万元。

  根据哪吒汽车的规划,今年三季度,第三款量产车“哪吒V”也即将上市。届时哪吒汽车也将成为为数不多拥有3款车型的新势力车企之一。

  2020年上半年,受疫情影响,各企业新能源汽车的销量大幅下滑。不过,相比于其他企业,哪吒汽车的销量还算不错。今年1-6月,哪吒汽车累计销量突破5002台,同比增长13%,位居纯电新创车企第三名。截至2020年上半年,哪吒汽车的总交付量超过16000台,总交付量在新势力车企中排名第四。

  然而,风云资本界经过梳理发现,哪吒汽车的销量排名看似不错,然而却存在较严重的产能过剩的情况。为什么这样说呢?这要从公司引以为豪的“双工厂”说起。

  2018年5月,公司的首个自建工厂桐乡智慧生态工厂竣工投产,该工厂一期投资11.56亿元,规划产能为8万台/年。

  然而,哪吒汽车公布的数据显示,2019年,哪吒汽车的交付量只有10006台,与8万台的年产能相比,这样的销量实在不高。另外,今年上半年5002台的销量与8万台的年产能相比,也是十分低的。可以看到,哪吒汽车存在明显的产能过剩的情况。

  然而,哪吒汽车目前还在加速建设第二工厂。2019年6月27日,公司开始在宜春正式动工建设第二家工厂,工厂投资50亿美元,计划于今年年底正式投产,每年产能预计达到10万台。

  也就是说,如果第二家工厂建成投产的话,哪吒汽车的年产能将达18万台。然而,截至今年上半年,哪吒汽车的总交付量是16000台。

  2018年7月,合众新能源在代表着颠覆和智能创新的乌镇举行中期战略发布会,并宣布公司第一款车哪吒N01)将于8月上市。

  发布会上,总裁张勇信誓在公布未来目标时铿锵有力,“我们的目标是在2020年实现累计超过10万辆的销售规模,力争在国内新能源车企中市场地位进入前十。”

  “吹过的牛,咬着牙,含着泪,流着血,也得去完成它!”当合众新能源总裁张勇站在乌镇互联网国际会展中心的舞台上说出这番话时,台下掌声雷动。

  如今,2020年已经过去了一大半,哪吒汽车累计16000台的总交付量显然与10万辆这个数字还差一大截。或许,10万台这个“小目标”哪吒汽车即使咬着牙、含着泪、留着血也无法完成了。

  造车烧钱,已是业内共识,哪吒汽车也不例外。公开资料显示,截至目前,哪吒汽车已经进行了四轮融资,公开融资累计超62.5亿元。

  不过,对于耗资巨大的造车新势力来说,62.5亿元似乎远远不够。蔚来、威马、小鹏等头部造车新势力企业的融资金额早已超过100亿元。

  汽车产业研究经理吕一星对风云资本界说,资金问题是造车车企绕不开的一个话题,哪吒汽车的后期发展需要源源不断的资金支撑。“对于此前陷入困局的很多造车势力来说,压死骆驼的最后一根稻草就是资金问题。”目前,在新能源汽车激烈的竞争中,各个造车企业为了求生都在加快融资。

  去年年底,总裁张勇也坦言,在车市下行压力加剧的形势下,车企首先要做的是“熬”,在“熬”的过程中,需要的是资金支持。“随着后续量产车型的投产交付,公司未来所需资金将会更多。”

  的确,受车市大环境不景气、新能源汽车补贴逐步滑坡等不利因素影响,造车新势力们面临着较大挑战和危机。

  吕一星分析到,目前已投入共享汽车领域运营的车辆绝大多数为新能源汽车。因此,新能源车未来前景在很大程度上与共享汽车的发展有很大关系。然而随着共享经济的滑坡,目前越来越多的共享汽车平台也陷入困境,这对看重共享汽车领域发展的哪吒汽车来说也是一个不利的因素。

  2018年5月10日,哪吒汽车与蕃茄出行、巴歌出行、小二租车、PonyCar等四家共享出行公司,签署战略采购协议,2018—2019年度,四家公司合计采购哪吒汽车20000台,打响了哪吒汽车开拓国内共享出行市场的第一枪。当时相关报道称:“哪吒汽车将成爆款,能力不一般,还未上市两万订单已稳稳拿下”。

  然而,风云资本界经过梳理后尴尬的发现,在这四家公司中,巴歌出行自2018年8月起开始出现拖欠会员用户押金、热线电线月,被爆出平台APP已经无法使用。

  神奇的是,另外三家公司都在2019年1月出了事:番茄出行运营不到一年,于2019年1月下线月,PonyCar被爆出PonyCar的APP里所有共享汽车突然下架,账户余额无法使用。

  也就是说,曾经与哪吒汽车签了20000台采购协议的这四家共享汽车公司,于2019年年初之前都陷入了困境,在这样的情况下,采购协议当然也无法履行了。不然,哪吒汽车也不会截至今年上半年总交付量只有16000台的业绩了。

  吕一星说,目前对新能源汽车的财政补贴陆续滑坡,不少车型的补贴都有所下降。按照有关政策,2021年后,财政补贴会大幅滑坡。哪吒汽车2021年申请上市,或许也是为了缓解补贴下降导致的资金短缺问题加重的问题。

  两年前,在接受媒体采访时,张勇就曾说:“2021年将会是造车新势力们的一个‘至暗时刻’,熬过去一片光明,熬不过去就是万丈深渊。“

  那么,哪吒汽车选择在2021年冲刺科创板,或许也是想利用上市融资度过这个“至暗时刻”。

  不过,有业内人士认为,目前造车新势力都处于持续亏损的状态,这也使得企业面临越来越艰难的融资环境,造车新势力正在一个拥挤的赛道上争夺终端销售和新资本,再加上面临电动车补贴的退坡,企业还需就盈利能力给出让投资人信服的理由。

  造车新势力的竞争已经进入白热化阶段,多家新造车企业深陷困局,在这场淘汰赛中,哪吒汽车能否度过难关,争夺到更多市场份额?2021年哪吒汽车上市时,新能源汽车市场又是怎样的局面?一切都是未知。也欢迎读者在文末留言讨论。

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